Контроль при сборке и сварке металлоконструкций пролетных строений
Контроль в строительстве
Прежде чем перейти к сухим табличным цифрам из нормативных документов краткое предисловие...
Иногда инженер-геодезист к наименованию своей должности получает приставку - "металлист". И это не всегда означает фанатеющего поклонника скрипучей музыки повышенных децибеллов с платочком на голове. Иногда это ответственное лицо по геометрическому контролю при сборке и сварке металлоконструкций. Металлоконструкциями в частности являются пролетные строения мостовых переходов и вот об этом позвольте пару слов...
Оказывается не все инженеры-геодезисты, а также проектировщики знают что металл имеет свойство сжиматься и расширяться под воздействием температуры. Но это вовсе не беда, достаточно проводить измерения на пролеты с длиной более 50 метров при температуре в диапазоне 20 градусов что бы в какой-то момент обнаружить разницу и определить причину. Беда в другом, а именно в том что многие специалисты уверены что с завода-изготовителя приходят металлоконструкции с заведомо точными размерами и со всеми необходимыми поправками на усадку металла от сварки. Это не так. Достаточно спросить любого мастера по сварке даст ли он гарантию что при например исходной общей длине стыкуемых сваркой элементов в количестве 10 штук в 100 метров после сварки длина составит 99,98 метров. Специалист со стажем ответит примерно так: усадка от сварки зависит от ширины наплавляемого шва, от толщины свариваемого металла, от температуры окружающей среды и от квалификации линейного сварщика. То есть от параметров которые никогда не будут постоянными, а значит и усадка металла от одного стыка к другому будет различной. На практике эти параметры могут только накапливаться (проектировщики при проектировании банально не учитывают усадку металла, станки завода-изготовителя имеют критический ресурс пользования и т.д.).
Что бы снизить вероятность поступления "бракованных металлоконструкций" на строительную площадку придуман входной контроль, на который не сильно грамотные в производстве начальники стремятся подрядить геодезиста. На практике входной контроль ограничивается измерением длины, ширины и иногда высоты (что может делать и в правильных организациях делает не геодезист), это никакой детальной и полезной информации не даёт. Что с того что мы узнали, что металлоконструкция короче на 4 мм? Абсолютно ничего. Приглашать представителей завода, тыкать их носом в брак может и надо, но отправлять конструкцию обратно на завод и ждать приезда другой ни кто не будет. Проще удлинить собираемый пролет за счет индивидуальной накладки и/или наплавляемого металла при сварке. И вот здесь то и нужно творчество инженера-геодезиста.
Инженер-геодезист при сборке и сварке пролетного строения контролирует строительный подъем, положение пролета в плане и длину пролета. При измерении длины пролета фиксируется температура металла пролета (некоторые геодезисты считают что нужна температура окружающей среды, это вовсе не так, окружающая среда влияет на скорость прохождения лазерного луча светодальномера, а длина пролета зависит от температуры пролета) и пересчитывается на длину пролета для проектной температуры. Это все те размеры которые указаны в деталировочных чертежах металлоконструкций, т.н. КМД. Как правило за проектную температуру принята температура в +20 С. Но бывают и исключения. А формула для нахождения положительного или отрицательного удлинения пролетного строения как правило выглядит так:
Δl = L*(Δt)*0,0000125, где:
L - фактически измеренная длина;
Δt - разница проектной температуры и фактической;
0,0000125 - коэффициент линейного температурного расширения стали, зависит от марки стали.
В случае отсутствия этой информации в проекте, то для корректного и безболезненного контроля пролета в будущем на этапе первоначального укрупнения металлоконструкций следует написать официальное письмо на имя главного инженера проекта с просьбой дать разъяснения по поводу проектной температуры металлоконструкций и формулы перевода фактически измеренной длины при фактически измеренной температуры на проектную длину.
А теперь сухие цифры...
СТО-ГК "Трансстрой"-012-2007, выдержки.
Иногда инженер-геодезист к наименованию своей должности получает приставку - "металлист". И это не всегда означает фанатеющего поклонника скрипучей музыки повышенных децибеллов с платочком на голове. Иногда это ответственное лицо по геометрическому контролю при сборке и сварке металлоконструкций. Металлоконструкциями в частности являются пролетные строения мостовых переходов и вот об этом позвольте пару слов...
Оказывается не все инженеры-геодезисты, а также проектировщики знают что металл имеет свойство сжиматься и расширяться под воздействием температуры. Но это вовсе не беда, достаточно проводить измерения на пролеты с длиной более 50 метров при температуре в диапазоне 20 градусов что бы в какой-то момент обнаружить разницу и определить причину. Беда в другом, а именно в том что многие специалисты уверены что с завода-изготовителя приходят металлоконструкции с заведомо точными размерами и со всеми необходимыми поправками на усадку металла от сварки. Это не так. Достаточно спросить любого мастера по сварке даст ли он гарантию что при например исходной общей длине стыкуемых сваркой элементов в количестве 10 штук в 100 метров после сварки длина составит 99,98 метров. Специалист со стажем ответит примерно так: усадка от сварки зависит от ширины наплавляемого шва, от толщины свариваемого металла, от температуры окружающей среды и от квалификации линейного сварщика. То есть от параметров которые никогда не будут постоянными, а значит и усадка металла от одного стыка к другому будет различной. На практике эти параметры могут только накапливаться (проектировщики при проектировании банально не учитывают усадку металла, станки завода-изготовителя имеют критический ресурс пользования и т.д.).
Что бы снизить вероятность поступления "бракованных металлоконструкций" на строительную площадку придуман входной контроль, на который не сильно грамотные в производстве начальники стремятся подрядить геодезиста. На практике входной контроль ограничивается измерением длины, ширины и иногда высоты (что может делать и в правильных организациях делает не геодезист), это никакой детальной и полезной информации не даёт. Что с того что мы узнали, что металлоконструкция короче на 4 мм? Абсолютно ничего. Приглашать представителей завода, тыкать их носом в брак может и надо, но отправлять конструкцию обратно на завод и ждать приезда другой ни кто не будет. Проще удлинить собираемый пролет за счет индивидуальной накладки и/или наплавляемого металла при сварке. И вот здесь то и нужно творчество инженера-геодезиста.
Инженер-геодезист при сборке и сварке пролетного строения контролирует строительный подъем, положение пролета в плане и длину пролета. При измерении длины пролета фиксируется температура металла пролета (некоторые геодезисты считают что нужна температура окружающей среды, это вовсе не так, окружающая среда влияет на скорость прохождения лазерного луча светодальномера, а длина пролета зависит от температуры пролета) и пересчитывается на длину пролета для проектной температуры. Это все те размеры которые указаны в деталировочных чертежах металлоконструкций, т.н. КМД. Как правило за проектную температуру принята температура в +20 С. Но бывают и исключения. А формула для нахождения положительного или отрицательного удлинения пролетного строения как правило выглядит так:
Δl = L*(Δt)*0,0000125, где:
L - фактически измеренная длина;
Δt - разница проектной температуры и фактической;
0,0000125 - коэффициент линейного температурного расширения стали, зависит от марки стали.
В случае отсутствия этой информации в проекте, то для корректного и безболезненного контроля пролета в будущем на этапе первоначального укрупнения металлоконструкций следует написать официальное письмо на имя главного инженера проекта с просьбой дать разъяснения по поводу проектной температуры металлоконструкций и формулы перевода фактически измеренной длины при фактически измеренной температуры на проектную длину.
А теперь сухие цифры...
СТО-ГК "Трансстрой"-012-2007, выдержки.
§ 15 Приёмка отправочных марок
Таблица 36. Отклонения действительных линейных размеров от проектных для отправляемых на монтаж сборочных марок и монтажных элементов мостовых конструкций.
Таблица 37. Допускаемые отклонения геометрической формы заводских отправочных марок.
Таблица 38. Допускаемые отклонения размеров конструкций при контрольной заводской сборке
СП 46.13330.2012 "Мосты и трубы", выдержки.
§10 Монтаж стальных и сталежелезобетонных конструкций
Таблица 23. "Допустимые отклонения линейных размеров и геометрической формы смонтированных конструкций пролетных строений стальных мостов".
Комментарии (0)
, чтобы оставить комментарий.
Комментариев пока нет. Будьте первым!